在2023年动力电池产业周报24期《新能源车购置税减免延续解读》中，我们已经对新能源车购置税延期进行了定性解读。那么这个新能源车购置税延期对新能源车市场的刺激到底有多少呢？今天我们将对此进行进一步的分析和测算。

我国新能源车免税额度从2016年的32亿快速增长到2018年126亿。2021年达到399亿，同比增速达到了149%。2022年879亿，同比增速120%。预计2023年免税额度达到1150亿。从2023年开始，购置税由原来的三位数规模变成了四位数规模。2024年预计1500亿，在2025年免税额度达到峰值1950亿。2026年和2027年执行减税减半政策，预计2026年达到1170亿，2027年1370亿。

根据团队测算，我国电动车渗透率，从2019年的4.1%快速提升至2022年的21.1%，预计2023年我国电动车渗透率28%，2024年34%，2025年40%，2026年45%，2027年达到49%。预计在2027年购置税政策结束时，我们有一半的车都是电动车。此次新能源车购置税的延期影响实际上比之前的新能源车补影响还要大，因为现在新能源车市场基数是比较大的。而购置税的免税和减半政策可以直接让消费者感受到购买传统车和新能源车的差异，从而让消费者更愿意去买新能源车。

那么我们前一期文章中也提到了，这个政策对于所有的新能源车型都有照顾到，对所有价位的车型都有涉及到，只是在此基础上设定了补贴上限。按照新能源车购置税的计算方式来看，新车辆购置税金额=购置价/1.17(增值税税率为17%)*10%。简单来说，车辆的发票价格除以1.17再乘以10%，就是消费者应该缴纳的车辆购置税。那么达到“2024-2025年每辆新能源乘用车免税额不超过3万元”这个上限的车辆发票价格为35.1万元。

对于高端车型（大于等于30万元）：

发票价格在35.1万元以内的车型，都可以拿到全部的车辆购置税补贴，相比较于之前车补限制在30万元，给了消费者更多的选择空间。且大于35.1万元的车可以免3万的税，其余超过部分补税就好。例如一辆在25年之前购买的40万的新能源车，购置税是34188元，只需要缴纳4188元的购置税即可。35万元以上的市场，目前以SUV为主，在较高能耗和长途出行的需求下，BEV发展受限，PHEV市场存在较大机会。

对于中低端车型（小于30万元）：

低端的插混和燃油车目前基本上是差10度电。按照相同公里数的燃油车和插混车型进行比较，假设每年一万公里，用车六年的周期进行计算，在考虑了油价、电价以及保养成本、税费、保险费、二手贬值费用后，多10度电基本上是多1万元的成本。一辆15万的插混车型，免税额1.28万以上，完全覆盖了电池成本。那么对于中低端的车型，在相同价位下选择新能源插混车型的优势是巨大的。叠加新能源车还可以享受绿牌政策，那么消费者对于新能源车的购买意愿也将是更强的。油电同价将推动A级的PHEV市场快速发展，10-15万元市场存在着较大的机会。

从图1-1中也可以看出，在纯电动车中，2023年1-5月，大于等于30万的车销量占比6.2%。插混车型中，2023年1-5月，大于等于30万的车销量占比7.4%。2023年1-5月，大于等于30万的新能源车占比已经达到了13.6%，相比较于2019年大于等于30万的新能源车占比提升了8%。预计之后随着新能源车购置税减免延续政策的落实，高端车型的占比也将进一步提升。在中国新能源车补已经在2022年12月31日结束的前提下，未来中国新能源车市场将更加比拼产品力，那么高端车型的占比提升也是一个必然的发展趋势。

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