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4月26日，商务部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，明确了汽车以旧换新补贴的范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
Mysteel解读：
从宏观层面来说，随着我国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段，国家层面不断基于宏观调控去促进居民消费，当下以旧换新政策已经成为今年中国推动汽车消费的重点，汽车作为仅次于住房的大件消费，国家会源源不断为之提供优惠政策支持。预计该政策将直接拉升新能源汽车的需求，调整并优化汽车产业结构。
自中央财经委员会第四次会议在2月份提出鼓励新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新以来，国务院在3月印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，商务部等14部门随后也发布了相关行动方案。这些政策的连续推出，已经促使新能源汽车销量实现了超预期的增长。根据乘联会的最新数据，4月份新能源汽车的零售量预计为72万辆，同比增长37.1%，预计渗透率将达到45.0%。
从存量替换的角度来说，按照传统的报废方式，燃油车报废回收只能依据废钢的价格计算，补偿金额较低，而新政策则直接补偿7000-10000元，单车补贴价值量显著提高，且政策覆盖范围很广，据估计国三及以下的乘用车保有量便有约1600万。
对于碳酸锂的需求而言，预计此次政策对于碳酸锂的需求拉动不高。2023年的乘联会数据显示，国内乘用车中，达到国五及以上排放标准的车辆占总保有量的67.7%，大约1.8亿辆，而国三及以下标准的车辆仅占6%，此次《细则》激励的正是国三及以下排放标准车辆的以旧换新，因此从整个乘用车市场的大盘来说国三车辆的市场份额较小，加之之前已经实施了“国五转国六”的换新，预计这一政策对碳酸锂需求的增长影响可能有限。
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